Tag 14: Akureyri, Island

Tag 14 — Akureyri, Island. Was mir an diesem Schiff am besten gefällt, ist, dass man von Deck 9 aus (dem Sonnendeck, ganz oben, mit den Liegestühlen) sehr gut sehen und hören kann, was der Kapitän und sein Assistent von der Brückennock aus tun, ein Deck tiefer, während der Ankermanöver oder Anlegemanöver, die wir nie verpassen.

Es ist absolut faszinierend, das Zusammenspiel zwischen dem Kapitän und seiner rechten Hand, dem Ersten Offizier, während der Manöver zu beobachten. Der Kapitän hat den Kopf wie auf einem drehbaren Gimbal montiert, schaut ständig in alle Richtungen, über die eine Schulter und dann über die andere, wie Messi auf dem Fußballplatz, immer auf der Suche nach Hinweisen darauf, was sein Schiff gerade tut.

Der Erste Offizier kennt seinen Kapitän in- und auswendig und braucht keine Worte. Der Kapitän wirft ihm nur einen Blick zu, und der Erste Offizier weiß, dass er über Funk anfragen muss:

„Starboard anchor, status update!“

Der Chef der für den Backbordanker zuständigen Matrosengruppe antwortet sofort:

„Five shackles, two in the water, up and down!“

Ich improvisiere hier mit den Zahlen, ich weiß nicht, ob sie Sinn ergeben, aber ich weiß, was der Kapitän wissen will: was die Kette macht!

1 Shackle = etwa 30 Meter Ankerkette. Wie viele verfügbar sind, wie viele Meter schon im Wasser sind, sowas in der Art. „Up and down“ bedeutet vermutlich, dass die Kette nicht gespannt ist, sich frei auf und ab bewegt.

Der Kapitän winkt kurz mit der Hand, als würde er eine Fliege verscheuchen. Der Erste Offizier weiß, was zu tun ist, und funkt über Walkie-Talkie:

„One more shackle in the water!“
„One more shackle in the water“, kommt die sofortige Bestätigung des Matrosen über Funk, und gleich darauf hört man das Rasseln der Kette: noch 30 Meter mehr im Wasser.

Das alles, während sich das Schiff unmerklich langsam rückwärts und seitwärts zum Kai bewegt, einem kleinen, ärmlichen Kai, viel zu klein für dieses riesige Schiff (das eigentlich, im Vergleich zu anderen Kreuzfahrtschiffen, gar nicht so groß ist).

Ein römisch-katholisches Anlegeverfahren, wie ich es auch bei den Griechen und Kroaten gesehen habe: Man lässt den Anker im Wasser und geht rückwärts an den Kai. Ich habe das immer nur bei kleinen Booten gesehen, aber noch nie bei einem so großen Schiff, und mit dem Kai seitlich, nicht am Heck.

„Midship!“, ruft der Kapitän.
„Midship!“, hört man sofort eine junge Frauenstimme von der Brücke, die dem Kapitän bestätigt, dass das Ruder jetzt in neutraler Stellung steht, mittschiffs, weder backbord noch steuerbord.

Später tritt die junge Frau selbst für ein paar Sekunden auf die Brückennock hinaus. Sie sieht griechisch aus, schwarzes Haar und wache Augen, makellose Uniform, ich frage mich, welche Funktion sie auf der Brücke hat und wie ihre Geschichte ist, wo sie wohl geboren wurde, ob sie aus einer Seefahrerfamilie stammt wie der Kapitän, der ja, wie ich weiß, in dritter Generation Kapitän in seiner Familie ist, wo sie wohl studiert hat, wie viel Ausbildung sie durchlaufen hat und unter welchen Umständen, bis sie „für das Ruder zuständig“ auf einem Kreuzfahrtschiff mit ein paar tausend Menschen an Bord wurde.

Nachdem das Manöver beendet ist und sich die Geräusche und Kommandos beruhigt haben, fordert er noch ein Status-Update an, von der Crew, die mit einem Kran die riesige Gangway auf den Kai herunterlässt, damit die Touristen an Land gehen und für ein paar Stunden irgendein armes kleines Städtchen mit weniger Einwohnern als Touristen an Bord des Schiffs überfluten können, ein Städtchen, das inzwischen von Souvenirverkäufen, geführten Touren zu lokalen Sehenswürdigkeiten, Museen, Walen, Kuriositäten usw. lebt und sich längst daran gewöhnt hat, während der Saison an manchen Tagen gleichzeitig von zwei, drei Kreuzfahrtschiffen überflutet, äh… besucht zu werden.

Wir sind auch heute nicht das einzige Kreuzfahrtschiff im Hafen, das Schiff neben uns ist doppelt so groß und hat doppelt so viele Touristen an Bord, und praktisch, statistisch gesehen, wenn man jemanden auf der Straße in dem Städtchen anhält, um etwas zu fragen, ist die Wahrscheinlichkeit viel größer, einen Kreuzfahrttouristen als einen Einheimischen zu erwischen (die Einheimischen verstecken sich wahrscheinlich sowieso zu Hause, bis wir wieder weg sind).

„Rudder outside!“, ruft der Kapitän.
„Rudder outside!“, bestätigt die junge Offizierin von der Brücke.

Update von der Gangway: Es fehlt noch ein halber Meter, um die Gangway am Kai zu befestigen! Der Kapitän verdreht kurz die Augen und wechselt einen kurzen Blick mit dem Ersten Offizier, dann führen die beiden die Kommandos und Manöver fort, bis die Gangway sicher befestigt ist.

Dann der schon vertraute Klang und die Stimme des Cruise Directors über Lautsprecher: „es ist so und so viel Uhr, das Wetter ist so und so, wir wünschen Ihnen einen schönen Tag und viele unvergessliche Erlebnisse in diesem Städtchen, vergessen Sie nicht, bis 17:30 Uhr zurück zu sein, das Von-Bord-Gehen ist ab sofort erlaubt.“

Der Kapitän prüft noch einmal die Steuerelemente auf der Backbord-Brückennock, zieht die Metallhaube darüber, die sie bei schlechtem Wetter, wenn sie nicht in Gebrauch sind, vor den Launen des Meeres schützt, und zündet sich in aller Ruhe eine Zigarette an:

„Controls inside!“
„Controls inside!“, bestätigt die junge Offizierin von der Brücke.